Ford Edge EcoBoost

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Faire plus avec moins

Il semble que les moteurs 2,0 litres turbo aient la cote à travers le monde automobile. Volkswagen a depuis longtemps le sien qui est aussi en service chez Audi. BMW a introduit en 2011 un moteur 2,0 litres turbo de 240 chevaux. GM a fait de même, ainsi que Mercedes qui a même un peu diminué la cylindrée à 1,8 litre. Avec les turbo plus performants et moins gourmands, les constructeurs peuvent à la fois respecter les nouvelles normes de consommation qui arriveront en 2016 et offrir un véhicule qui ne perd rien au chapitre de la performance. Ford, qui vise à fabriquer 500 000 unités de ses moteurs Ecoboost chaque année, va ainsi l’offrir dans pratiquement tous ses modèles.

Un nouveau souffle

Ford lui a refait une beauté en 2010 et l’ajout d’un moteur 4 cylindres turbo garde le véhicule dans la course technologique qui bat son plein dans cette catégorie. Vous avez maintenant trois choix moteurs. Le modèle de base vient avec le V6 3,5 litres de 285 chevaux, tandis que la version sport offre le plus récent V6 3,7 litres de 305 chevaux. Vous avez depuis peu le 4 cylindres deux litres de 240 chevaux et surtout 270 livres-pieds de couple qui vient s’ajouter à l’offre. Il y en a maintenant pour tous les goûts.

Un espace passager agréable

L’habitacle tient la dragée haute face à ses compétiteurs. Le Edge accueille trois passagers à l’arrière et laisse assez d’espace pour beaucoup de bagages dans l’espace cargo.  Le système MyFord touch qui n’a pas reçu que des bons commentaires se retrouvait aussi dans notre modèle d’essai. Il est vrai que le système demande quelques jours pour bien comprendre le fonctionnement. Mais avec son écran tactile qui élimine quantité de boutons inutiles, ce système devient vite un allié qui se rend très utile.

Un 4 cylindre aussi puissant qu’un V6

Il faudra s’habituer, la réduction de cylindres est une recette que tous les constructeurs automobiles utilisent, Ford ne fait pas exception. Il faut tout de même admettre qu’avec un 4 cylindres aussi véloce, vous n’aurez pas la nostalgie des V6. En combinant l’injection directe de carburant et la turbocompression, Ford extirpe 240 chevaux de cette mécanique développée en Espagne par Ford Europe. Ford annonce des cotes de consommation de 9,9 L/100 km en ville et de 6,6 L/100 km sur l'autoroute. À la fin de ma semaine d’essai, j’ai terminé avec une moyenne de 10,2 litres aux 100 km, ce qui est tout de même mieux que le V6 3,5 litres qui s’était terminé un poil sous les 13 litres aux 100 km. Le seul inconvénient de ce modèle turbo, c’est qu’il n’est pas encore disponible en version intégrale, mais seulement en traction avant.

Agréable sensation au volant

Autant mon expérience derrière le volant du Explorer avec le même moteur turbo m’a laissé sur mon appétit, autant il m’a inspiré dans le Edge. Il faut admettre que le Edge est plus petit et moins lourd que l’Explorer et la mécanique sied mieux à cet utilitaire plus compact. La boîte de vitesse automatique à six rapports fait corps avec le moteur et le tandem opère en douceur et répond promptement aux sollicitations de l’accélérateur. Les ingénieurs chez Ford ont mis l’accent à la réduction des bruits parasites et notre Edge Ecoboost offrait un meilleur silence de roulement que le V6 3,7 litres rouler l’an dernier. Même si la puissance de 240 chevaux est moins impressionnante que les 285 chevaux du modèle V6, l’Ecoboost compte sur 270 livres pieds de couple qui compense largement les quelques chevaux en moins par une réaction rapide lorsque la puissance est sollicitée.

Conclusion

Par la force des choses, nous sommes habitués d’associer petite mécanique avec petits prix. Ce n’est pas le cas avec la technologie Ecoboost. Ce Edge offre des performances comparables au moteur V6 de base, avec en prime une économie de carburant appréciable, c’est sous cet angle qu’il faut le voir. Un modèle Ecoboost de base vous coûtera 37 999$. Notre modèle d’essai bien équipé atteignait 44 749$. C’est le prix d’un BMW X1 ou d’un Audi Q5. Êtes-vous prêts à mettre ce montant pour un Ford Edge ?

Forces

Ligne unique

Équipement complet

Silence de roulement

Belle puissance linéaire

Faiblesses

Consommation plus forte qu’annoncée

Prix assez salé

Fiche Technique

MOTEURS

L4 2,0 l turbo DACT, 237 ch à 5500 tr/min

    Couple 250 lb-pi de1750 à 4000 tr/min

    Transmission automatique à 6 rapports

    0-100 km/h 8,7 s

    Vitesse maximale 200 km/h

Consommation (100 km) 10,5 l (octane 87)

AUTRES COMPOSANTS

    Sécurité active freins ABS, assistance au freinage, réparatition électronique de la force de freinage,

 contrôle de stabilité électronique,  antipatinage

    Suspension avant/arrière indépendante

    Freins avant/arrière disques

    Direction à crémaillère, assistée

    Pneus SE P235/65R17 SEL/Limited P245/60R18 option Limited P245/50R20 Sport P265/40R22

DIMENSIONS

    Empattement 2825 mm

    Longueur 4679 mm

    Largeur (avec rétro) 2223 mm

    Hauteur 1702 mm

    Poids 1813 kg

    Diamètre de braquage 12,0 m

    Coffre 912 l, 1951 l (sièges abaissés)

    Réservoir de carburant 68 l

    Capacité de remorquage 1587 kg

Prix :  de base : 37 999$

Modèle d’essai 44 749$

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